无论是混合动力或者纯动力，归根溯源，他们的核心竞争就是动力电池组，而根据工信部出台的新标准，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品，允许在全国范围内销售使用，对镍氢电池产业是一大利好。
镍氢动力电池是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池体系。
　　目前市场：镍氢动力电池是最现实选择
　　目前，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也是镍氢电池不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。
我国具有镍氢动力电池生产能力或计划进入这个领域的公司包括有春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，其中春兰集团是国内HEV镍氢动力电池技术的翘楚，市场占有率处于领先地位，中炬高新和湖南神舟也已具备了一定的技术基础和市场定位，而科力远和凯恩股份的主要产品目前仍限于单体电池，动力电池组项目在建或筹建中，前景尚不明朗。
　　未来市场：锂电池也能者居上
　　未来五年后，镍氢电池主流地位将被锂电池替代。锂离子动力电池尽管在2~3年内难以取代镍氢动力电池，然而，不容忽视的是锂电池未来将取代镍氢电池成为新能源汽车主流。目前，日本主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线，集中在2010~2011年投产。据日本汽车研究所预计，按现在混合动力车的普及程序推算，到2020年日本国内的混合动力车将达到约360万辆，如果高性能锂电池得到更多推广，使用量有可能进一步达到720万辆水平。此间媒体评论说，如果日本能在新一代汽车锂电池的国际标准化认证方面获得先机掌握主导权，相关企业必将获得巨大利益。
　　随着科技的日新月异，我们应该把目光放的长远些，投入人力、物力进行动力锂电池的研发，并保持对燃料电池的技术跟进，为占领更广阔的新能源汽车市场做好准备。在下一轮的汽车工业中崭露头角。
　　目前，我国锂电产业是以手机和笔记本电脑等小型电器使用的锂电为主，而电动汽车、电动摩托车驱动电源等引领锂电大动力电器的产业基地还没有涌现。相关专家认为，我国应抓紧全球锂电产业高速发展机遇，尽快占领高新科技锂电产业制高点。